隨著鋰礦和鋰電池材料價格不斷上漲，鋰電池產商普遍漲價意愿強烈。日前，科恒股份在投資者互動平臺稱：“公司正極材料產品近期因原材料價格上漲而漲價，具體漲幅因品種不同而不同。”據了解，因電動汽車、儲能等下游需求拉升，明年年初，圓柱形鋰電池電芯將再次漲價。

數據顯示，目前NMC(811)電池價格近110美元/kWh，預計Q4價格較Q1每kWh將高出10美元。而以高性價比著稱的磷酸鐵鋰電池，9月份以來國內價格已上漲10%-20%。北京特億陽光新能源總裁祁海珅在接受采訪時稱：“鋰電池的價格在明后兩年易漲難跌。新能源汽車賽道發展的定勢已經出現，未來將是世界各國對產業競爭戰略制高點的爭奪。鋰電池是所預知的電化學儲能產品的最佳表現形式，目前暫無代替產品出現。鋰礦鋰鹽資源短缺的現象已成一致預期，碳酸鋰產品供不應求、產能受限、下游需求旺盛的格局暫時無法改變。多重因素疊加支持鋰電行業向好發展，至于上漲空間，取決于終端廠商和總用戶接受度。”

成本瘋漲鋰電池廠商承壓

新能源汽車和儲能市場需求旺盛，鋰電池材料價格持續上行。截至12月3日，電池級碳酸鋰報價為 20.99 萬元/噸，較上月上漲7.7%。而在四個月前，碳酸鋰的價格不到9.5萬元/噸。

年初至今，碳酸鋰的漲幅已經超過230%。生產磷酸鐵鋰電池必須的磷酸，12月3日國內均價為10500元/噸，與去年同期相比上漲109.3%。鎳、鈷、錳等稀缺貴金屬價格同樣持續上漲。

有最新研報稱，上周開始，第三次鋰價漲價潮已經啟動。碳酸鋰價格將率先領漲，預計春節前，電池級碳酸鋰價格或達到25萬元/噸。供需緊張、優質資源稀缺，鋰資源全球競爭進入白熱化，產業鏈相關公司紛紛開啟“奪礦”之旅，處于產業鏈中游的鋰電池產商不得不面對成本上漲的壓力。供應碳酸鋰的贛鋒鋰業前三季度毛利率高達36.12%，其去年同期的毛利率只有18.82%，第一季度、第二季度的毛利率分別為31.11%、35.12%，毛利率不斷上行。而鋰電池制造企業的毛利率則呈下滑趨勢。毛利率達到20%的制造企業鳳毛麟角。比亞迪前三季度的毛利率為12.97%，其去年同期的毛利率為20.75%。國軒高科毛利率一路下滑，第一季和第二季度毛利率分別為25.23%、24.96%，第三季度降至18.30%。即使是寧德時代這樣具有技術優勢的行業巨頭，今年上半年整體毛利率也只有27%。

未來十年鋰資源供應或將持續緊張

為降低上游原料價格上漲影響，以寧德時代為代表的電池廠商紛紛加入“鋰礦爭奪戰”。今年以來，寧德時代先后完成對江西升華、湖南裕能的增資，又與德方納米合資建設年產8萬噸磷酸鐵鋰項目，項目總投資約18億元。今年3月億緯鋰能也與德方納米舉行年產10萬噸磷酸鐵鋰生產項目開工儀式，該項目投資概算20億元，項目達產后，年產值不低于42億元。11月25日，豐元鋰能與廣州鵬輝能源科技股份有限公司簽訂《合作協議》，協議約定鵬輝能源2021年12月至2022年12月向豐元鋰能采購磷酸鐵鋰及鎳鈷錳酸鋰產品，總合同金額約8億元人民幣。

據資料顯示，今年以來鞍重股份、億緯鋰能、國軒高科、富臨精工、西藏礦業、藏格控股都曾公告要參與爭奪國內外的鋰礦資源項目，涉及金額總超400億元。雖然各大電池生產商紛紛布局上游鋰礦資源。但由于全球鋰礦在2020年經歷了停產、合并后的產能收縮，加之新冠疫情的影響，鋰資源供應緊缺的局面并未得到改善。

據2021年11月預測，未來十年鋰資源的供應將持續緊張，供應缺口會不斷擴大。到2030年，供需缺口將達到120萬噸LCE。供不應求局面將導致電池鋰材料價格全面增長。鋰電池材料不斷上漲，產業上游承壓，之前堅持明年不漲價的一線電池廠也出現動搖，開始通知客戶重新議價，報價將調漲20%左右。還有廠商預估，2022年報價將全面上揚。

事實上，今年10月以來，鋰電池廠商便陸續調價。10月13日，鵬輝能源傳出漲價函，決定所有新訂單將執行大宗聯動定價，上調幅度視各產品材料占比及漲幅而定。10月25日，比亞迪電池價格上調聯絡函在市場公開，比亞迪表示，電池產品含稅價格上調不低于20%，并自11月1日起所有新訂單將執行新價格。此外，寧德時代宣布對海外動力電池客戶提價5%，國內層面雖暫未開啟漲價，但市場預期可能在明年執行新價格。