近年來(lái)鋰電池在兩輪車(chē)、電動(dòng)工具、船舶、家用儲(chǔ)能等細(xì)分領(lǐng)域需求爆發(fā)，各細(xì)分領(lǐng)域全方位鉛酸替代聲勢(shì)浩蕩。但由于成本、技術(shù)等原因，在完全鋰電化的純電動(dòng)汽車(chē)上，目前啟停電池“小電瓶”卻仍然大多數(shù)采用的是12V鉛酸電池。 

隨著電動(dòng)汽車(chē)向智能化方向發(fā)展以及鋰電池技術(shù)成熟、成本降低，12V車(chē)載電池鋰電化已迎來(lái)拐點(diǎn)。 

近日，比亞迪已將插電式混動(dòng)車(chē)型的啟動(dòng)電池，從鉛酸電池全面切換為鐵鋰電池。最新版特斯拉Model S Plaid、新款Model X、國(guó)產(chǎn)Model Y性能版等，也都將12V電池由鉛酸更換為鋰電池。 在特斯拉、比亞迪兩家龍頭企業(yè)的示范作用下，預(yù)計(jì)接下來(lái)車(chē)企將會(huì)加快導(dǎo)入鋰電池。 

啟停電池市場(chǎng)規(guī)模達(dá)500億元 

12V車(chē)載電源主要承擔(dān)車(chē)內(nèi)照明、雨刮器、中控鎖、電動(dòng)車(chē)窗、車(chē)載控制器等低功率設(shè)備的供電需求，另外還在HEV及燃油車(chē)中承擔(dān)啟停作用。憑借成本低、技術(shù)成熟等優(yōu)勢(shì)，鉛酸電池在車(chē)載酸電瓶的應(yīng)用已超過(guò)百年，但目前其缺點(diǎn)已不容忽視。首先是壽命問(wèn)題，啟停鉛酸電池使用壽命在3-5年，大多數(shù)3年就會(huì)報(bào)廢；另外是環(huán)保問(wèn)題，鉛酸電池從生產(chǎn)到報(bào)廢，都會(huì)造成極大環(huán)境污染。 

工信部早在2011年，就已經(jīng)將車(chē)用鉛酸電瓶，納入到需要淘汰的落后產(chǎn)能目錄之中。 隨著汽車(chē)向智能化、網(wǎng)聯(lián)化方向發(fā)展，電附件的耗電量也在逐步增加，越來(lái)越多的智能裝備也需要更多電量。 

近幾年鋰電池成本大幅下降，且在安全性、電池管理及應(yīng)用技術(shù)上已逐步成熟。目前鋰電池循環(huán)壽命已普遍超過(guò)3000次，電池壽命與整車(chē)壽命相當(dāng)，這也意味著，車(chē)主不用再更換電瓶，這可節(jié)省約3000元的成本。 與鉛酸電池相比，鋰電池壽命更長(zhǎng)、體積更小、重量更輕、更環(huán)保，啟停電源領(lǐng)域鉛改鋰已是大勢(shì)所趨。 

早在2015年比亞迪就在e5、秦DM、唐DM等車(chē)型上開(kāi)始嘗試采用了磷酸鐵鋰電池替代鉛酸電瓶，經(jīng)過(guò)多年實(shí)踐，今年初，比亞迪宣布將啟動(dòng)全面鉛酸替代，在全系車(chē)型上采用12V磷酸鐵鋰電池，先期在其DM－i混動(dòng)全系車(chē)型上搭載。 

特斯拉在上一代Model S/Model X 中采用12 V鉛酸電池，容量33 Ah，重量12公斤，使用周期約為2-4 年。新款Model S/Model X將會(huì)采用寧德時(shí)代的三元電池，重量?jī)H為1.8公斤，體積也大大縮小，循環(huán)壽命達(dá)到了2000次左右。  

保時(shí)捷Taycan搭載的12V車(chē)載電源也采用鋰電池，為萬(wàn)向A一二三的磷酸鐵鋰電池。另外，奧迪、福特現(xiàn)代、起亞、馬自達(dá)等車(chē)企也逐步采用鋰電池。 數(shù)據(jù)顯示，全球啟停電池市場(chǎng)規(guī)模在2020-2024年期間有望增長(zhǎng)78.5億美元（約合人民幣498.8億元），并且市場(chǎng)的增長(zhǎng)動(dòng)力將以超過(guò)22.12%的復(fù)合年增長(zhǎng)率加速。未來(lái)若將12V啟動(dòng)電源全部換為鋰電，相應(yīng)的鋰電池需求將達(dá)到70GWh。 

頭部企業(yè)搶先布局 

目前12V車(chē)載電源大規(guī)模鉛改鋰還面臨技術(shù)、成本等方面的諸多難題，因此入局該領(lǐng)域的電池企業(yè)還比較少，從布局來(lái)看，主要分為兩類(lèi)：

一類(lèi)是寧德時(shí)代、比亞迪、億緯鋰能、萬(wàn)向A一二三等動(dòng)力電池頭部企業(yè)。 

據(jù)寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群介紹，寧德時(shí)代開(kāi)發(fā)的12V鋰電池與傳統(tǒng)的鉛酸電池相比，重量減少了80%，體積減少了60%，而且可以終身免維護(hù)。目前寧德時(shí)代12V三元電池已應(yīng)用于特斯拉Model S/Model X。 

比亞迪在今年初發(fā)布了12V磷酸鐵鋰電池，并搭載在DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)上。比亞迪宣稱(chēng)其是一項(xiàng)黑科技，唯一實(shí)現(xiàn)徹底無(wú)鉛化、成熟應(yīng)用了五年、全球首家搭載、獨(dú)立BMS、系統(tǒng)效率提升了13%。 

億緯鋰能在今年2月投資26億元建設(shè)“xHEV電池系統(tǒng)項(xiàng)目（一期）”，項(xiàng)目?jī)?nèi)容包括12V和48V電池系統(tǒng)。據(jù)介紹，2021年億緯鋰能12V、48V、72V低壓的大倍率PHEV和啟動(dòng)電源電池規(guī)劃產(chǎn)能300萬(wàn)套，到2025年將達(dá)到1000萬(wàn)套。 

萬(wàn)向A一二三的12V磷酸鐵鋰電池已應(yīng)用于保時(shí)捷Taycan，其在歐洲的捷克工廠主要負(fù)責(zé)12V和48V項(xiàng)目生產(chǎn)制造。

另一類(lèi)是消費(fèi)鋰電池、鉛酸電池等其他領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，向動(dòng)力鋰電池方向進(jìn)軍，而選擇競(jìng)爭(zhēng)較小的12V電池市場(chǎng)。 

11月4日，珠海冠宇發(fā)布公告稱(chēng)，全資子公司珠海冠宇動(dòng)力電池收到上汽集團(tuán)定點(diǎn)函成為其定點(diǎn)供應(yīng)商，為其開(kāi)發(fā)和供應(yīng)智己LS7 車(chē)型的12V 鋰電池，根據(jù)客戶(hù)需求計(jì)劃，冠宇動(dòng)力電池將于2022年量產(chǎn)供貨。 

據(jù)了解，12V磷酸鐵鋰啟停電芯技術(shù)為珠海冠宇的核心技術(shù)之一，公司在正負(fù)極材料及配方、高功率隔膜、高低溫兼顧型電解液等方面取得突破，成功開(kāi)發(fā)出性能優(yōu)異的 12V 磷酸鐵鋰啟停電芯產(chǎn)品，可滿(mǎn)足汽車(chē)對(duì)啟停電池高功率輸出的要求。 

鉛酸電池大佬駱駝股份近期也明確將以鋰電池低壓應(yīng)用和儲(chǔ)能為該公司新能源戰(zhàn)略切入點(diǎn)。  

駱駝股份利用自身資源優(yōu)勢(shì)，巧妙避開(kāi)動(dòng)力電池領(lǐng)域的激烈競(jìng)爭(zhēng)，選擇先從輕混電池開(kāi)發(fā)，逐漸向中混、純電動(dòng)方向展開(kāi)，重點(diǎn)發(fā)展48V和12V小鋰電。其目前已在低壓?jiǎn)⑼ｋ姵仡I(lǐng)域形成了局部?jī)?yōu)勢(shì)，已開(kāi)發(fā)出12V、48V鋰電池的系列化產(chǎn)品，其低壓鋰電產(chǎn)品已經(jīng)取得多個(gè)項(xiàng)目定點(diǎn)，與多家歐美高端車(chē)企對(duì)接。