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      雙碳目標和循環(huán)經(jīng)濟背景下的氫燃料新能源汽車發(fā)展探索

      欄目:行業(yè)新聞 發(fā)布時間:2021-10-02
      浙江氫谷新能源汽車研究院執(zhí)行院長王小晉發(fā)表了《雙碳目標和循環(huán)經(jīng)濟背景下的氫燃料新能源汽車發(fā)展探索》的演講。

      浙江氫谷新能源汽車研究院執(zhí)行院長王小晉發(fā)表了《雙碳目標和循環(huán)經(jīng)濟背景下的氫燃料新能源汽車發(fā)展探索》的演講。

      各位領(lǐng)導(dǎo),各位同仁,大家下午好!

      首先非常感謝大會論壇組委會對我們的邀請,我們是從另外一個角度來談碳中和和碳達峰。
      碳達峰,就是到了一個時間,達到最大值,以后的排放量只能低于這個值,這就是峰值,時間有了,但是峰值還沒有確定。碳中和也是這樣的,我們有了時間,2060碳中和,但是峰值和用什么技術(shù)路線來實現(xiàn),也沒有說。這給我們帶來了一個題目,兩者之間的關(guān)系,我們希望峰值越低,對我們碳中和就越好。但是峰值是什么?很多公司也在說,很多基金、證券公司都在說,這個值官方并沒有說出來,因為它取決于9年以后的國家經(jīng)濟總產(chǎn)值,那個時候的碳排放是多少,峰值才真正的定下來,這是變數(shù)。
      碳中和也說了,但用什么技術(shù)路線實現(xiàn)?用什么交通工具到達目的地并沒有說,這又是一個問題。
      實際上還有一個問題,就是循環(huán)經(jīng)濟,我們今后要把人類經(jīng)濟系統(tǒng)和自然生態(tài)系統(tǒng)和諧在一起。
      在此情況下,廢棄物就要有綜合利用的思想,用生態(tài)學的方法、用生態(tài)的規(guī)律來指導(dǎo)人類的經(jīng)濟生活,這也是倒逼我們的現(xiàn)狀。
      際上,循環(huán)經(jīng)濟,就是物質(zhì)循環(huán)流型的經(jīng)濟,我們把傳統(tǒng)的依賴資源消費的線形增長的經(jīng)濟,轉(zhuǎn)變?yōu)橐揽可鷳B(tài)型資源循環(huán)來發(fā)展的經(jīng)濟。
      新能源汽車出現(xiàn)的情況下,氫氣的從哪里來?制氫的方式有很多,我們跑到煤化工制氫的企業(yè)去看,他們一年40萬噸氫。如果我們用燃料電池驅(qū)動汽車,是柴油車5倍的價格,成本接近100塊錢一公斤,那就沒法用。
      在用不起氫的情況下,氫本身出來就很貴,但是制氫確實能夠做出來,做氫不是問題,在技術(shù)上、工藝上、工程上都可行,只是價格和商業(yè)上的問題。用氫的這一端也不是問題,就是在中間的環(huán)節(jié),儲、運氫、加氫就有問題。制氫的過程也是在化工園區(qū),加氫也是在化工園區(qū),不能像現(xiàn)在這樣的加油站。
      我們作為一個車企,我們怎么辦?我們就看,氫氣含有這么多的氫,含有這么多的甲烷,把工藝、工序改一下,直接壓縮,就像壓縮煤層氣一樣,這樣照樣是很低的排放,我們就開始試。
      用氫氣做內(nèi)燃機燃燒,這里面有很多的技術(shù)攻關(guān),比如說燃燒速度快,我們減少燃燒的速度,然后做出來,試裝車。
      純電動還是要用煤發(fā)電,氫作為一個終極燃料解決方案,煤化和石化排出來大量的甲醇。我們把甲醇和氫的半成品用在內(nèi)燃機上,這里面有一個好處,半成品的甲醇和氫氣價格很低,當時我們算下來以后,能和天然氣對標。咱們國家有很多的城市,出租車從燒油變成了燒氣,他們改的是天然氣,我們改的是氫氣。
      了把氫氣和甲醇進行燃燒,半成品的甲醇里面有水,反正拿甲醇制氫也需要水,然后變成水蒸氣,再制成氫。我們提前開始盡力使用半成品,使用成本低的情況下進行降碳,使峰值盡可能低,給以后的碳中和贏得時間、贏得強度上的降低。因為碳峰值越高,后面的中和越難,基于這樣的想法,我們一直在做實驗,車也在跑。
      李克強總理去過我們的公司,我們的公司在陜西太原,因為陜西太原有煤化也有石化,我們和德國的FEV合作,我們也和一汽合作,一汽用我們的氫內(nèi)燃機,一汽出了氫的四缸內(nèi)燃機。
      我們做的過程中,也想了一些出路,同時做新的,當你有了加氫站,我們就提供燃料電池,然后裝車,如果有了純甲醇,我們就提供純甲醇的電池,如果是半成品,我們就用半成品,我們跟著社會走,等到碳達峰的時候,我們的整體值很低。


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