當下，在度過疫情難關后，又有一道難題擺在鋰電池企業們的面前。2021年以來，下游景氣高漲，動力電池原材料供需矛盾明顯，從上游鎳/鈷/鋰等資源，到氫氧化鋰、碳酸鋰、六氟磷酸鋰、PVDF、VC等關鍵原料價格紛紛上揚，部分輔材較年初上漲數倍，“一貨難求”。

此前贛鋒鋰業在10月10日發布調價通知函，官宣產品單價上調10萬元/噸，且調價函有效期僅1個月，預計后續價格繼續上探。因此，再疊加限電限產等因素，下游電池廠成本、利潤持續承壓，接連對外公布漲價函。

多家大廠紛紛宣布漲價近日，網上流傳的一份比亞迪電池價格上調聯絡函顯示，該公司將上調部分電池產品價格。

比亞迪指出，由于原材料價格上漲，決定上調CO8M等電池產品單價，產品含稅價格在現行的Wh單價基礎上，統一上漲不低于20%，2021年11月1日起，所有新訂單將統一簽署新的合同，并執行新價格，所有未執行完成的舊合同訂單將關閉取消。 

據悉，C08M為比亞迪三元電池的電芯型號，可用于新能源汽車等動力電池等領域。 目前，比亞迪暫未對漲價事項進行回應。業內人士表示，這是比亞迪的電芯漲價，不是電池漲價。而且比亞迪的電池更多是自產自銷，對市場整體影響應該不大。 不過，作為鋰電池行業龍頭企業，比亞迪此次漲價示范效應很大，預計其他電池廠會紛紛跟進漲價。

實際上，近期主要電池企業包括國軒高科、孚能科技、鵬輝能源、天能鋰電、卓能新能源、路華電子、盛利高新能源、力陽電池、弘力電源等均有計劃調價。10月18日，國軒高科公司在調價函中坦言，隨著電芯原材料價格的持續上漲，動力電池企業目前面臨著新冠疫情以來最大的難關。隨著正極材料、電解液、銅箔、鋁箔等的價格上揚，公司已盡最大努力來減少成本上揚帶來的沖擊，但收效甚微。因此公司擬定就雙方已簽訂訂單進行二次磋商。 

10月13日，鵬輝能源也傳出一份漲價函。公司羅列出主要電池材料的漲幅，決定所有新訂單將執行大宗聯動定價，上調幅度視各產品材料占比及漲幅而定，報價每周實時更新，不接受長周期、等通知投料和提貨的訂單。此外還將對未提貨的訂單重新議價，并全面縮短賬期。

天能鋰電、卓能新能源、路華電子三家企業也均提出，將采取重新議價、縮短賬期、取消款未付清訂單等措施。

孚能科技近期也在考慮漲價。據悉，調價方式會根據客戶情況有所不同，有些會按照金屬原材料價格波動來調整，有些會以下一款車型直接設定新價格。 由此可見，盡管當下鋰電行業發展火熱，但是電池廠特別是中小企業的處境卻難言利好。同時，雖然頭部廠商議價能力強，有機會壓低實際采購價格，但業績也受到了一定程度波及。 

目前主要電池企業尚未公布三季報，但從中報來看，今年上半年，寧德時代、國軒高科、孚能科技表示期內公司毛利率有所降低。行業人士表示，其實上半年電池企業已消化部分材料漲價，沒有向下傳導，但預計這輪漲勢或將持續至明年，因此多數企業將不得不選擇上調價格。 

頭部企業加速“跑馬圈地” 

雖然電池企業紛紛宣布漲價，但真正完成向下傳導還要與整車廠談判。 而由于整車廠在產業鏈上具有較強話語權，電池廠想要落實漲價并不容易。有電池企業表示，整車廠基本每年都有降價目標，所以會要求供應商跟著降價。 

目前來看，整車銷售市場尚未出現漲價趨勢。對此，有業內人士表示，下游車企大規模的車企漲價不太可能出現，且Q4銷量預計快速上漲，可以在一定程度上減弱甚至抵消電池成本上升的影響。 

對于電池企業而言，一方面，車企可通過長期合作、采購量、賬期等緩解電池廠壓力，且整車廠有可能會就漲價價差與電池廠形成相關的補償協議。

另一方面，多數動力電池企業開啟布局產業鏈上游，以穩定原材料價格波動。

目前，包括寧德時代、比亞迪、國軒高科、億緯鋰能、孚能科技等頭部企業均不斷加快“跑馬圈地”。 

其中，寧德時代目前直接或間接參股的上游材料企業超過20家。資金方面，8月，寧德時代先是拋出了高達582億元巨額定增方案，緊接著又斥資320億元于湖北宜昌建設電池材料產業園。 

億緯鋰能董事長劉金成此前則表示，公司今年以來通過戰略入股、合資建廠、收購等形式在材料端布局，已經投資一百多億元。

國軒高科方面，公司于3月、7月、8月、9月密集布局上游材料領域，目前其已經逐步建立“材料端-電池端-產品端”的全產業鏈的垂直布局。 

可以遇見，隨著TWh時代的到來，有實力的電池企業將通過加深和不斷完善上中下游的垂直布局，逐漸加強供應鏈的協同效應，增強韌性、降低成本，推動行業格局加速演變。