在第二天上午舉辦的動力電池技術創新論壇上，中南大學胡國榮教授發表了《下一代動力鋰電池技術研發方向探討》的演講。

圖：中南大學胡國榮教授

以下為根據現場速記整理的講話實錄：

尊敬的各位嘉賓，大家上午好！

我們分幾方面來介紹。

首先看新能源的三大應用領域和場景，一是系統的智能化，二是電動化，三是能源的低碳化。能源低碳化就是電動汽車要用到一些電，電的來源要是低碳的能源，也就是綠色能源。

比如說新能源，光伏發電可以用來充電、或者是家用電器使用。新能源汽車和新能源動力系統，目前主要是3個大的系統，一是混動，二是純電動，混動和純電動現在都是鋰電池，早期的混動有一部分是用電氣電池。還有下一代氫燃料電池。

未來對于新能源的來源，現在是煤電，未來是光伏和風電為主。從圖上可看到（PPT圖示），光伏、風能這兩塊，未來占的比例最大。

未來更多是分布式的系統，比如在一個微網里面，可以用到光伏發電、智能電網。智能電網也要解決儲能的問題，特別是未來的電動車，電動車現在用電，未來的電動車有可能做一個儲能器件，比如說晚上的電用不完就進行儲電，這是雙向的系統。

未來全球的電池方面，會達到TWh，現在的G瓦時大約是10個億瓦時，未來的TWh就是1千個G瓦時，這個規模會很大，很可能2025年就達到這個TWh的規模。

對于鋰電池的發展技術，現在是傳統的鋰電池，當然我們也在做更新的升級。這個升級包括系統的改進，比如說比亞迪提出的刀片電池、寧德時代提出的CTP方案，這些都是鋰電池的升級版。

中國提出了碳中和和碳達峰的整合，未來新能源汽車占的比例會越來越高，到某一個階段，新能源汽車會替代現有的燃油車。

對于燃油車來講需要做的改進就是電動化，目前的電動化有插電式混合電動，電池主要是提升能量密度，比如說特斯拉現在提出大圓柱48650的電池，未來還有固態電池。其他的方面，比如說電機的改進等。燃油電池未來主要是在商業應用。還有未來的智能化，比如無人駕駛。

交通方面的減排措施，汽車要輕量化、智能化，對于節能和新能源汽車我們有一個“1+9”的技術路線圖。

這是我們對新能源應用領域做的介紹（PPT圖示）。下面重點介紹下一代的電池，下一代的電池有3類，固態電池、鈉電池、氫燃料電池。

（PPT圖示）這是固態電解池的模型，未來我們要做全固態的電池，全固態的電池，根據電解池的劃分，劃分為氧化物、聚合物和符合電解池的幾個類型。

固態電池主要的問題，就是安全的問題，這是它的原理圖（PPT圖示），固態電池是用固態電解池來替代電解液，它的安全性和能量密度就能得到提升。

對于未來的產業化，固態電池在2025年就有可能有小批量的市場；2030年，可以達到量產，能量密度達到500瓦時每噸的水平。

固態電池主要是提高安全性和能量密度，特別是續航里程，早期液態電池的續航里程不高，固態電池未來做到1千公里以上是沒有問題的。

固態電池方面，國內的研發機構做了很多的開發，比如寧德時代這樣的公司，他們已經開始做布局。    

固態電池產業化路程漫長，因為成本目前很高，還有很多技術難點沒有解決。現在有一些特種的固態電池，比如說在特殊的應用，包括軍事用途，如果不計成本，是可以進行應用。

除了固態電池以外，下一代的電池就是最近非常關注的鈉電池。最近碳酸鋰漲價得非常厲害，價格這么漲，對鋰電發展不利，現在很多的企業，包括寧德時代提出鈉離子電池，也是想打壓碳酸鋰漲價。

鈉離子電池有什么優點？它的儲量很大，資源不受限，鈉成本很低，鈉離子電池制造過程中，負極可以用鋁箔，這方面的成本也會低一些。

總體來講，鈉離子是有很多的優點，當然鈉離子目前最大的問題就是能量密度太低。如果鈉離子在產業化的過程中，鈉離子的正極材料成本比較低，但是輔材成本就比較高，因為它的能量密度太低。如果碳酸鋰回歸到五六萬的水平，鈉離子的成本不占太大的優勢。

鈉離子未來要應用，主要是用在商業的電動大巴，因為鈉離子的能量密度低，商業應用的時候對能量密度不敏感。寧德時代做這些布局，未來碳酸鋰價格還很貴，鈉離子電池會加快產業化。

鈉離子未來最大的應用是在儲能方面，儲能方面的市場非常巨大，太陽能、風能的市場份額很高，要想風能和太陽能能夠平穩上網，就要解決儲能的問題。

除了鈉電池以外，未來最有可能商業化的是氫能，氫燃料電池。電動汽車早期的時候，日本堅持的技術路線是阻燃料電池的路線，中國的規模和成本走得比較快，氫燃料電池沒有我們想象的快，但未來氫燃料電池從環保來講是非常有利的。

氫燃料電池的應用，除了燃料電池的問題，還要解決加氫和儲氫的問題，包括氫的運輸，這都是氫燃料電池的難點。現在我們的每瓦時3塊錢、5塊錢，未來降到1瓦時1塊錢還是有可能的。2030年、2050年氫能量的規模也會達到百萬規模。

下面再介紹傳統鋰電池改進。

傳統的鋰電池主要是兩個方面，一是能量密度的改進，二是安全性的改進。能量密度的改進，我們現在做了很多的工作，一是電芯，二是電池系統，鋰電池的能量密度基本上能夠解決，比如說比亞迪最近推出八合一的系統，號稱達到1千公里的續航里程，可以做到2.9秒的百公里加速，這些問題，隨著技術的進步，傳統的鋰電池也在做一些提升。

從電芯能量密度的提升和系統的提升，未來鋰電池的能量密度、安全性都會有很大的改進。比如說安全性的問題，這里面有比亞迪的刀片電池，還有寧德推出的永不起火的電池等等。

安全性的改進，我相信未來會有很大的提升，特別是磷酸鐵鋰電池，會達到安全的水準。

這是總結，因為時間關系，我就不報告了，分享就到這里，謝謝大家！